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行政院政務委員兼工程會主委吳宏謀關心高雄鐵路地下化通車期程問題，日昨親赴高雄召開專案會議協調工程界面，責請交通部鐵路改建工程局、高雄市政府及台灣中油股份有限公司充分溝通與合作，要以解決問題導向作為目標。

吳主委表示，發展軌道運輸是國家的重要政策，高雄鐵路地下化可消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙，提升都市空間發展及居住環境品質，高雄市民無不期盼相關工程早日完工，引領高雄邁向一個新的里程碑，對於施工團隊近年來的努力給予肯定，惟仍應以行政院核定通車期程為目標努力，不要有所延宕。

交通部鐵工局表示，高雄鐵路地下化需配合左營及鳳山鐵路地下化完成，全線前後兩端有引道，始能移入地下營運。目前因鳳山端鳳山車站用地取得延遲、青年路地下道中油管線遷移無法進場施作，恐影響原定一○六年底通車期程，該局已積極評估及檢討相關趕工機制，期能早日達成通車目標，並希望高雄市政府及中油公司協助排除施工界面障礙。

吳宏謀協調後指出，鐵路地下化影響市區發展深遠，青年路地下道中油管線遷移已為通車與否的關鍵作業，請中油公司與高雄市政府充分合作釐清爭議，並研議遷移作業縮短工期可行性，同時務必做好與民眾之必要溝通。

（中央社記者程啟峰高雄16日電）台船建造中新貨櫃輪風明輪14日不敵颱風莫蘭蒂強風，38條粗纜繩全數扯斷，全船漂到陽明海運碼頭，撞毀橋式起重機，損失初估新台幣10億元，若全數認賠，台船恐吃不消。

因應強颱莫蘭蒂來襲，停靠台船碼頭的風明輪特別以38條直徑10公分粗纜繩緊繫碼頭，高於安全係數標準25條甚多，無奈14日中午仍不敵強風全數被扯斷，船身漂到陽明海運碼頭，駕駛艙撞毀並卡住橋式起重機才停住。

台船董事長鄭文隆當時在台船監控勤務中心眼睜睜看著風明輪纜繩一根根斷裂，直到最後一根斷裂，雖馬上出動3艘自有拖船並緊急請求高雄港務分公司3艘大型拖船支援，歷經2小時搶救，仍不敵強勁風力，船隻仍漂至陽明公司第六貨櫃中心，撞進碼頭橋式起重機吊裝設備才煞住。

事發後，台船認賠將負起橋式起重機吊裝設備及風明輪雙重的維修費用，預估這一撞損失約10億元。

台船近年來每年淨利頂多3億多元，即使有保險可理賠還是損失不貲，加上經濟部對台船沒有造船颱風災損補助前例可循，若全數認賠，台船恐吃不消。

台船指出，台船公司建造中船舶均投保建造險，但「肇事理賠」恐要自行負擔；颱風又要來了，台船已啟動防颱應變機制及作業，除加強防颱措施，也避免船舶停靠迎風面碼頭，防範類似意外重演。1050916

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中油公司9月2日下午與中國華信能源有限公司（China CEFC Energy Company Limited）的子公司海南華信國際控股公司簽署「非洲查德礦區部分權益讓與書」，將查德礦區35%工作權益予以轉讓，並完成交割手續。

查德礦區的合作案在分別獲得雙方的主管機關及查德政府核定後，於9月2日簽署權益讓與書，並完成交割手續，這項讓與礦區工作權的交易內容為，華信公司以1億1,409餘萬美元，取得查德礦區的35%工作權益，且在華信公司加入合作後，仍由中油公司擔任經營人。

中油表示，為穩定及提升台灣能源自給率，多年來持續進行海外探勘，查德礦區探勘發現油氣蘊藏即是具體成果之一。不過，經過審慎評估，中油公司認為，考量目前油價水準及可採原油蘊藏量，查德礦區屬於經濟開發邊緣的邊際型油田，雖然該礦區目前正在向查德政府申請油田開發計畫，但仍將部分工作權益轉讓，以分散投資風險。

中油指出，油氣探勘屬於高風險、高投資的事業，油氣探勘者在探勘時常常會面臨可採油藏量可能下修、油價持續低迷及地主國片面改變合作法規或刁難等諸多風險，為降低這樣的風險對公司營運造成過大的影響，國際油公司在探勘階段通常都會尋求合作公司共同分攤風險，將礦區部分工作權益轉讓。

根據安永聯合會計師事務所（Ernst & Young）統計資料顯示，2010-2-14年間，全球油氣礦區權益轉讓案件每年都在1,500件以上，每年交易總值超過1,400億美元。

中油也表示，過去有不少國際大油公司持續與中油公司洽談查德礦區的合作案，包括中國大陸中國石油天然氣集團公司（CNPC）、加拿大Emperor公司、加拿大Fourwing財務公司、加拿大United Hydrocarbon公司、印度Focus Energy公司、華信公司，以及及馬來西亞國家石油公司（Petronas）等，其中以華信公司最為積極，提出的條件最為優越。

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